庆祝改革开放40周年：荆沙铁路 历经风雨见彩虹
“火车跑得快，全靠车头带”。1983年筹建的荆沙铁路，是湖北省第一条地方铁路，有着划时代的特殊意义。这些年，荆沙铁路的发展，历经风雨，克难奋进，依托黄金水道、融入国铁路网，在积极服务地方经济社会发展的同时，也实现了国有资产的保值增值。
俯瞰江汉平原，一条长长纽带牢牢串联起荆州和荆门两座城市，这条钢铁纽带就是荆沙铁路。铁路正线全长90公里，起点为焦柳线荆门南站，终点为沙市南站。这是湖北省第一条地方铁路。
荆沙铁路从1983年开始筹建，1986年正式破土动工，1989年5月实现了简易通车运营，圆了荆州人的铁路梦。1994年8月1日起，荆沙铁路正式由市地方铁路有限公司接管。
荆州市地方铁路有限公司总经理邹国斌介绍，比如活力28、沙松冰箱，还有农副产品、粮食、棉花都通过铁路运输。
随着我国改革开放的不断深入，高速公路网络不断完善，物流业不断壮大，航运能力大幅度提高，城区及周边企业对铁路的依赖逐年下降。从2012年开始，荆沙铁路的生产经营陷入困境。
邹国斌称，从2012年至2016年，有近百名职工到非洲打工，离开这条铁路。
临渊羡鱼，不如退而结网。为了走出困境，市地方铁路有限公司对全国铁路市场、自身优势、新的运输模式开展了认真的分析研究。他们发现，荆州开展铁水联运，具有得天独厚的优势。可是，荆州沿江虽然有大型的货运码头，但荆沙铁路却并没有延伸到江边。没有连接码头的铁路，铁水联运就无从谈起。经核算，到江边的铁路需要投资3300万元。困境中，他们勒紧裤腰带，自己组织设计施工，在市国资委支持下，如期建成了通往码头的专用通道。
去年5月8日，汉中钢铁转运的第一批铁矿石正式在荆州试水铁水联运。短短11天时间里，荆沙铁路圆满完成了首批4.81万吨铁水联运铁矿石的起驳、装车及发运工作。紧接着，12万吨铁矿石也从澳大利亚漂洋过海运抵荆州。此时，荆州的室外温度高达40℃，车厢内更像火炉一般，三批民工都退了下来，铁矿石的“平顶”任务迫在眉睫。
“平顶”是火车运输行业的专业术语，是将车厢内装的货物装平，以保证车厢在行驶过程中的平稳安全。紧急关头，公司党委发起“抢运铁矿石攻坚战”，号召党员干部到一线去。党委班子成员带头，65名党员拿起铁锹，跳进闷热的车厢，开始人工“平顶”。
人心齐，泰山移。经过4个小时的奋战，73节车厢的铁矿石全部平顶到位，党旗在列车上飘扬、入党誓言在工地上回响。
铁矿石在约定时间内顺利运抵目的地，荆沙铁路铁水联运的第一炮打响。而这张定格的照片，传到陕钢集团，也给他们留下了深刻印象。
火车跑得快，全靠车头带。在党委一班人的带领下，荆州市地方铁路有限公司走出低谷，发展欣欣向荣。今年上半年已经完成运量166.3万吨，较去年同期增加81.1万吨，实现产值1.4亿元，相比去年同期增长165.8%。
在铁路工人的口中，我们常听到一句话，“铁轨越光亮，说明火车跑得越多”。30年过去了，荆沙铁路的轨道依然光亮如新、伸向远方。依托黄金水道、融入国铁路网，荆沙铁路的未来一定会更美好。
